从资金面来看股票杠杠平台，科大讯飞8月16日获北向大买而遭机构大卖。据8月16日龙虎榜数据显示，其上榜营业部席位成交额近14.58亿元，单日净买入近1.7亿元。买入榜前五席席位中，深股通专用席位净买入近1.3亿元，同时，华泰证券上海分公司席位也净买入近3.2亿元。而在卖出榜前五席位中，机构专用席位净卖出近1.3亿元，此外，国联证券上海飞虹路营业部也净卖出近1.6亿元。
复盘上一轮白马杀，这些特点值得关注
2023年工薪车市与二手车在小城车市的渗透都很高，性价比更显著的二手车，具备承接车企“市场下沉战略”的巨大潜质
2023年，工薪车市的焦点集中在新一线、二线以及三线城市中制造业发达的中型与中大型城市，然而其渗透率却随着城市级别的降低而逐渐提升，特别是在三四五线的小型城市车市中，工薪阶层的占比均超过了60%。同期，二手车意向用户也主要集中在新一线、二线及三线城市的制造业发达地区，同时在三四五线的小型城市中也有着较高的渗透率。
对于性价比更为敏感的三四五线小型城市车市，原本是众多中国品牌和海外普通品牌实施“市场下沉战略”的重点区域。然而，近几年来，更具性价比的二手车不断涌入这些市场，对广大车企的“市场下沉战略”构成了较大的冲击。一旦二手车成为小城用户的首选，那么众多小型车企和入门品牌将面临“釜底抽薪”的困境，主流车企的“市场下沉战略”也将遭受重创。
在2020年之前，五菱被认为是最具下沉市场的品牌，因此也最有可能受到二手车的挤压。然而，2020年下半年，五菱果断推出了小电车宏光MINIEV，迅速开辟出小城车市的新赛道——代步车市，并成功实现了突围。之后，五菱又加码推出了缤果和缤果PLUS，进一步巩固了代步车市的新赛道地位。2023年底和2024年初，东风风行、江淮汽车也先后推出了星海V9和RF8，积极尝试进入小城的高端市场赛道。
2023年工薪车市与二手车都聚焦对性价比更敏感的蓝领群体，二手车具备承接工薪车市蓝领用户的巨大潜质
2023年，工薪车市与二手车市场都聚焦于制造业发达的新一线、二线和三线城市的中型与中大型城市，其中，工人职业在这两个市场中均占据榜首。具体而言，工人为工薪车市贡献了26.38%的销量，同时在二手车意向用户中也占据了19.06%的比例。紧随其后的职业群体包括基层管理者、农民、技工和临时工，显示出两者的用户来源都以对性价比更为敏感的蓝领用户为主。从职业渗透率的角度来看，2023年工薪车市与二手车市场渗透最突出的职业都是网约车司机等，同时外卖员、快递员、工人、临时工、销售等职业也位居TOP10，呈现出鲜明的蓝领特性。
当前，中国的蓝领群体正在经历由线下工厂模式向OTO模式的加速转移，许多工人转变为网约车司机、快递员、外卖员等新蓝领职业。但无论是传统模式下的蓝领，还是新商业模式下的蓝领，他们都表现出强烈的选购二手车的意向。未来，随着更具性价比的二手车不断涌入市场，势必会吸引更多原本属于工薪车市的蓝领用户。
工薪车市的购车原因聚焦对产品性能要求不高的上下班与代步，二手车也是且更凸显，使其具备承接工薪车市用车场景的巨大潜质
由于蓝领为主，2023年位居中国工薪车市的购车原因中，上下班出行位居排行榜首，占比达到45.66%。紧随其后的是代步和自驾游，占比分别为45.12%和44.93%。与工薪车市相比，2023年二手车市场的购车原因更加聚焦于上下班与代步两大场景，占比分别为55.31%和48.08%，远超自驾游的占比。
上下班和代步这两大场景对产品性能的要求相对较低，这使得用户更容易忽略二手车的产品短板。近年来，二手车的加速涌入已经侵蚀了不少同样聚焦上下班与代步场景的工薪车市的市场空间，其中那些在技术层面“安于现状”的车企更是首当其冲。
与二手车市场相比，2023年工薪车市中自驾游的诉求与上下班和代步的诉求几乎旗鼓相当。理论上，自驾游是聚焦工薪车市的车企应对二手车冲击的关键突破口。近两三年，大狗、二狗、猛龙、旅行者等兼顾部分自驾游诉求的准硬派产品的快速崛起，部分地论证了这一观点的正确性。
工薪车市与二手车市选购最多的车型都是凸显性价比的经济中庸型，性价比更突出的二手车具有平替工薪车市核心产品的巨大潜质
2023年，由于主要聚焦上下班与代步场景，并主打蓝领市场，工薪车市中选购最多的产品是类似朗逸、轩逸、哈弗H6等经济中庸型产品，占比高达49.07%。其次是迈腾、途观L等主流品质型产品，占比为19.15%。在二手车市场，同样选购最多的是经济中庸型产品，占比39.55%，尽管相较于新车市场有所降低，但紧随其后的主流品质与大气高端产品的占比都比新车市场有较大提升。二手车市场更有利于用户实现“用小钱买大车”的愿望。
在同级别产品中，二手车的性价比更为突出，而在同价位产品中，二手车的选择也更加广泛。近几年来，随着二手车市场的不断增加，并且首选经济中庸型产品，工薪车市的朗逸、轩逸、哈弗H6等经济中庸型产品不断承压。
截至2024年上半年，大众、日产、别克、现代等诸多品牌仍然高度聚焦工薪车市，并主打经济中庸型产品，这使得它们根本无法有效应对二手车的冲击。未来随着二手车市场的持续增加，上述车企的“产品革新”变得迫在眉睫，要么革新产品，要么面临被淘汰的命运。相较于ID.系的发展问题，大众更应关心朗逸、速腾、宝来等紧凑型燃油车的市场突围问题，并积极思考如何摆脱二手车的冲击。因为前者关系发展，而后者则关系生存，如果生存都成了问题，那么发展也就无从谈起了！
二手车正快速成为聚焦工薪车市的比亚迪、吉利、哈弗等广大车企的“影子竞品”，悄无声息间“卷”走了大量工薪车市的份额
2024年上半年，各大车企围绕“卷”的话题争论得面红耳赤、唾沫飞溅。与二手车市场相比，比亚迪的“卷”简直就是小巫见大巫：从销量上来看，2023年比亚迪品牌销量仅为240万辆，而这只是二手车（包括转让使用权形式）销量的一个零头；从价格战的角度来看，比亚迪2023年初推出的冠军版与2024年初的荣耀版，在二手车售价面前也只是挠痒痒而已；至于产品品质，2014年之后的帝豪、博越、哈弗H6、速锐、宋、长安CS75等一大批中国品牌的入门车型都有了显著提升，相信它们成为二手车后品质也依然不俗……
如果比亚迪、吉利、长城等车企仍然聚焦工薪车市却不清楚自己的核心竞品是谁，能不被“二蛋”笑看风云吗？即便当下的比亚迪春风得意，但三四年后，当本轮爆发式增长的DM-i车型大规模涌入二手车市场后，比亚迪还能高谈阔论嘛？
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