“始终如一的驾驶者之车”是宝马3系的主基调，从1975年诞生之日起，作为宝马02系列的继任车型，E21 3系首次推出什么杠杆股票，标志着宝马开始打造一款兼顾运动性和实用性的紧凑型豪华轿车。
3系已经走过了50年的岁月，经历了七代车型，陪伴了全球近两千万车主。从2019年与我们见面到现在，G20也有了六个年头。来到2025年，G20/28车型以LCI Ⅱ的新容貌与我们再次见面，Icon车型又迎来了新的升级！
今年早些时候，我们第一时间为各位Bimmer带来了中期改款新3系（G28）的试驾报告，有粉丝在后台留言，想看看进口版本如何？尤其是带有防倾杆的进口G20标轴车型。前段时间，小编在美国试驾了LCI Ⅱ 330i（G20）四驱版，今天为大家带来试驾报告，此试驾车为2025款低配四驱版本，具体配置后面会详细介绍。
一、外观
本次试驾的车型是国产3系没有的最低配——Sport Line，没有曜夜组件，车窗饰条是磨砂镀铬材质。试驾车的轮毂选配了一套BMW Individual个性化定制的1038i 19英寸轮毂，观感非常好，很显档次，目视效果也看着很饱满。不过不用羡慕，这套轮毂在国产330i/Li车型的50周年限量版上作为标配出现了。
展开剩余88%外观方面，和国产3系相比，除了包围组件不同外，没有前日行灯在解锁/锁车时的迎宾灯效，没有，也不可选装环形光耀格栅。最不能理解的是，居然减配了后视镜底座，从原来的亮黑塑料变成了一种非常廉价的磨砂塑料，不过美规车型的减配还不止于此。
二、内饰
来到内饰，美规3系一直以来都是不选真皮就没有仪表台和门板的没有缝线（标配Sensatec合成皮），水晶组件也不支持选装，车门锁和车窗控制区域的“金属质感”组件也需要单独花费100美金选装，而这在国产3系上都是标配出现的。
内饰的最大区别，有且仅有座椅的造型不同，美规3系的座椅标配了一张“运动型座椅”，在肩部会有额外的支撑，但是座椅的填充物不如国产版本舒适，尤其是中央扶手几乎没有填充物，长时间驾驶会不太舒服，而且在表面上也没有国产版本的菱形格设计，看起来不太“显贵”。
但是也有个优点，全系标配腰部支撑，且主副驾都有，国产版本到顶配尊享型都需要选装，而且选装后副驾也不配拥有。前排其他配置就和国产没有太大区别了，能选装方向盘加热和Vernasca真皮算是唯一差别。后排座椅加热和手势控制，在这次改款的3系上已经被取消了。后排和国产版本没有任何区别。方向盘的造型是Sport Line专属的两幅方向盘，粗壮程度要比老款的普通方向盘好很多，握感和质感都不错。
三、动力
G20 3系在美国只有330i一个动力版本（不包括MPA/M车型），而2025款美规的330i车型除了细节设计的变化外，最大的改变是换装了B48 TU2发动机，也就意味着这台车是带有48V BSG皮带传动轻混系统。
这套动力总成用两个字总结就是“丝滑”。与前期款相比，换装B48 TU2的330i在低速状态和急加速的爆发性上有了质的飞跃，首先，之前被诟病的1-2-3档低速顿挫，在3系全系上已经几乎感受不到了，在与这台车相处的几天内，我特意找了一条特别拥堵的路段驾驶，就是想看看，在走走停停的状态下这台3系的表现如何？事实证明，完全没有让我失望，无论是48V轻混的启停介入，还是变速箱低速的顺滑程度，都能做到几乎“无感”。
我们在530和全新X3上也能看到这套全新的动力总成，表现都很不错，在尺寸和重量都更小的3系上无异会更好。在启停状态下，ECU很聪明，能识别驾驶员的意图，在临时停车准备转弯的情况下，发动机不会熄火，在等红灯快停稳和脚离开刹车踏板准备起步的时候，48V轻混的介入也非常的微乎其微，如果不盯着转速表或者刻意感受，几乎不会察觉这套轻混系统的存在。
值得一提的是，这套轻混系统在正常行驶的过程中对于动能回收的控制非常好，溜车状态下动能回收的介入很轻微，能保证车辆有一个很优秀的溜速，这一点上，要比我们之前聊过的装配B58 TU1带48V电机的M340i好太多了。从我的主观感受上来说，也要比友商的M254配ISG电机的车型好不少。
在急加速的过程中，因为电机会有个助力，所以一脚油门下去的感受，除了跟脚和能感受到瞬间快速的爆发力外，我不知道还能如何去形容，一切都是丝般顺滑。尽管从账面数据来看差异不大，但与B48 TU1纯燃油版本相比，动力匹配有着明显的提升。
2025款美规330i还有一个隐藏彩蛋，那就是全系标配前四活塞刹车，这点我还是很意外的，因为从G20上市之初，只要不选M运动刹车，任何版本的G2X都是单活塞浮动卡钳，但是这次改款居然全系标配了四活塞刹车，尽管不是M运动卡钳，但刹车力依旧出色。
不过刹车的脚感依旧不太令人满意，在初段的时候刹车力释放不线性，倒不是说踩下去感觉软，踏板的回馈力度是很有宝马感的，但就是当刹车踩过恰到好处的虚位行程后，刹车力来得太快、太多了，正常从一个中高速看到红灯，然后一脚刹停是没有任何问题的，但在走走停停的状态下，就需要极为细致的控制右脚力度，否则很容易出现点头，刹车踩多了的情况，这个问题全球版本的G2X 3系都没逃过。
其实在M340i上也是如此，不过刹车系统和48V动能回收的匹配很优秀，没有之前M340i上，那种到了怠速速度之后，48V瞬间退出工作，让驾驶员感受到刹车力丢失的感觉。在整个驾驶的维度上，刹车低速的脚感是我唯一能挑出的毛病。
因为试驾车是一台低配四驱版车型，所以前后轮胎都是225宽度，在这点上不如国内的四驱版本，倍耐力P7的缺气保用轮胎在干地抓地尚可，但是湿地就很容易“滑成宝马”了。
排气有个小遗憾，尽管美规330i依旧标配了带有阀门的排气系统，但是在这次换装发动机后，已经完全没有回火和放炮了，在情绪价值方面有所退步。取而代之的是标配了模拟音效，不过假的永远是假的，排放更严格的国产版本依旧保留了一定的排气回火，可喜可贺。
四、“老生常谈”的防倾杆
自从G20/28车型国产之后，网络上对于“这代国产3系没有了后防倾杆”的讨论就一直存在。后防倾杆的主要作用是减少车辆在过弯时的侧倾，提高操控稳定性。它通过连接左右后轮悬挂，增强两侧悬挂的联动性，使车身在转弯时更平衡，从而提升抓地力和驾驶信心。
优点显而易见，提高高速过弯时的稳定性，减少车身侧倾，增强操控表现。因此，3系作为一台一直致力于主打操控的车型，被质疑也能理解。但在我看来，这种事需要宏观的去看，因为防倾杆也有一定的缺点。由于左右悬挂被部分“绑在一起”，在非铺装或不平整道路上，舒适性会受到一定影响，大白话就是左边过坑，右边也会被连带着颠腾一下。
同时，如果防倾杆刚度过高，会容易导致后轮转向过度，特别是在湿滑路面可能增加打滑风险，对于“又菜又爱玩”的人来说不是好事。
在我看来，国产3系就是希望向舒适性维度做妥协，既然已经为中国市场设计了舒适度更佳的座椅，那么，取消防倾杆也不是不能理解，索性舒适到底。在最大程度保证舒适度的前提下，再尽可能保留一些运动特性，就是宝马中国想做到的，我认为这是个挺好的事，毕竟3系是台家用车，面面俱到才更好。运动性还是留给MPA和M Power车型来扛大旗。
五、驾乘感受
乘坐舒适度方面，美规330i远不如国产3系，更硬的座椅，更硬的中央扶手，又加上有防倾杆的加入，让这台3系在不平整的路面上多了不少左右的晃动，基本路上的每一个棱角都会被传入车内，日常开，会觉得这台车的路感有些过于清晰了。
但是相应的，既然牺牲了舒适度，那么运动性肯定就要提升了，在山路上激烈驾驶这台330i，除了四驱可以让我在出弯时更有信心的把油门踩下去外，防倾杆的作用的确明显，尽管没有装配M运动悬挂或是M自适应电磁悬挂，标配的舒适性悬挂已经把侧倾控制得非常到位了，直到轮胎突破侧向抓地力极限，车内乘客都不会“左摇右晃”，悬挂的支撑性非常优秀，同时车尾的随动性一如既往的好，连续的过弯，车尾也能很好的撑住，干脆利索的完成重心的变化，帮助驾驶员去更顺、更快的劈弯。
搭配上四活塞刹车，这台没有选装任何性能部件的入门3系，让我在山路上跑得非常开心和自信。哪怕是将ESC调至半关的状态下，车尾也依旧可控，出弯来一脚大油门，随之而来的就是车尾极其可控的滑动和我止不住上扬的嘴角。
转向手感倒是和国产3系几乎一致，初段的虚位依然有，但是阻尼和精准性在运动模式下毫不吝啬，指哪打哪，而在舒适模式下，又能给驾驶员一个轻松的驾驶感受和更好的巡航安定感，恰到好处的虚位，在跑高速时无疑是个加分项。
隔音方面，任何版本的3系没有明显区别。聊到座椅舒适度，我还是那句话，“很怀念国产版本的填充物”。
结语：
无论是海外版，还是国产版，是否装配防倾杆不能定义好坏，在有些人羡慕海外版有防倾杆的同时，有些外国车友也羡慕咱们的舒适型座椅和长轴距。无论是哪个规格的G2X 3系，它依然可以称得上是“驾驶者之车”，依然是宝马的Icon车型，性价比和销量已经证明了一切。在3系诞辰50周年之际，我很期待宝马还会有什么惊喜？我更期待下一个50年，3系会如何进化？是否能守住“Sheer Driving Pleasure”的底线。
请留言 评论
宝马客后台对话框回复以下红字，查看精彩内容
↓↓↓
回复 1-81任意数字查看2022宝马主播私照
回复 提问向宝马客专业编辑提问
回复 入群加入宝马客车友群
回复 铃声获取宝马最美音乐铃声
回复 底盘查看最全宝马车型底盘编号
回复 按键查看宝马按键使用大全什么杠杆股票
发布于：上海市文章为作者独立观点，不代表线上股票配资门户网_在线股票配资平台_最专业股票配资平台观点
- 上一篇：网上配资查询 伊顿纪德从功能制服到美育名片，毕业季见证成长与蜕变
- 下一篇：没有了
相关文章
